没一家企业需要拒绝接受政策红利的欲望，当国务院公布了《电动汽车电池基础设施发展指南（2015－2020年）》，规定到2020年竣工充电桩480万座、新能源汽车保有量超过500万辆后，中国新能源汽车的发展就早已被逼上了快车道。　　但与此同时，国家对于新能源汽车的补贴则将不会逐步退坡，到2020年补贴将不会相似于0，面临这样的窘境，中国新能源汽车该如何应付？　　虽然形势更为不利，但如果想靠新能源汽车构建急弯转弯，这几年也许将不会是中国新能源汽车的最后机会。　　补贴退坡亦是种鼓舞　　对于新能源汽车补贴的退坡，也许将不会倒逼新能源汽车技术升级。　　中国新能源汽车确实的发展始自政策受到影响，不限行、不出租汽车、减免税酬劳、以致于10万以上的补贴，在近几年推展着市场以几近井喷的速度发展，据公安部交管局统计资料，截至2015年底，全国新能源汽车保有量约58.32万辆，较2014年激增169%。

　　但现在显然，这样的市场展现出甚有欺诈兴旺的意味，正是在2015年底，新能源汽车骗补风波愈演愈烈了，招来四部委牵头调查、重拳出击，新能源汽车补贴过低也第一次获得了十分低的注目。　　新能源补贴的政策调整势在必行，其中对行业影响仅次于的就是补贴退坡，市场前景看起来将不会步入一个极大的利空因素，而最现实的一个问题就是，放在厂家与消费者之间的价格均衡就快被超越。

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